曾经是“自行车王国”，可如今，骑车出行的人越来越少。骑车，不仅为绿色出行，还能运动健身。“2011中国上海国际大众体育节”的重要活动之一——“自行车骑行与健康”国际论坛昨天在华东理工大学开幕，论坛公布的一项最新调查结果显示：受访的上海成年市民中，选择自行车出行的仅22.1%;而再作细分，选择骑车的中老年人比例远高于青年人;在职成年人只有16.9%还在骑车上下班。

　　市民，动得越来越少

　　与骑车出行者比例下降形成“呼应”的，是上海许多市民的腰围逐年变粗。

　　根据即将公布的“2010年上海市国民体质监测公告”，中心城区成年男性已连续10年(2000-2010年)体重增加，每年有1%的成年男性跨入超重、肥胖行列;与此同时，心肺机能未见显著改善，高血压等慢性病正在蔓延。

　　世界卫生组织(WHO)总干事陈冯富珍曾说，最不健康的生活方式集中在发展中国家的发达地区——动得越来越少的上海市民真要当心了!

　　保持健康、改善体质是靠“中国式养生”，还是运动健身?10年前，上海体科所体质研究与健康指导中心主任刘欣曾为此纠结，而今，他更推荐后者：“人要在能量摄入和消耗上做到‘收支平衡’，对很多上海市民来说，现在不是要养，而是要动!”

　　他说，骑车就是一种很好的运动方式，如果每周坚持骑行5次，累计时间超过150分钟，将有助于改善心血管机能、控制体重、增强体质，“这是最值得推广普及的‘生活化’的健身方式之一。”

　　他的观点在市民中其实颇多赞同者，据上海体科所调查，87.9%的受访市民认同“骑车有益于健康”，“这个数据让我看到了希望，上海开展骑车健身是有群众基础的。”刘欣说。

　　骑车出行，越来越不方便

　　骑车健身的好处既然是共识，可为何越来越多的人抛弃骑了多年的自行车?骑车出行易受天气影响、距离受限、道路上空气质量差，这是1900余名受访者提出的主要理由。而据记者了解，阻碍市民骑车出行的因素远不止这些……

　　上海市老年人体育协会普陀区骑游队副队长李元德骑车健身已近8年，曾骑遍皖南、苏北;但在上海骑车出行，常常为过江发愁。在横跨黄浦江的十余座隧桥中，仅松浦大桥允许骑自行车，其余都不设非机动车道，这当然是为交通安全考虑。而隧桥多了，轮渡相应就少，不仅线路减少，班次开行密度也“变稀”，跨江骑行越来越不方便。

　　在调查中刘欣发现，上海城区交叉路口多，有些路每隔200米就有红绿灯，“平均29秒就有可能遇红灯停车，骑行时断时续，心情不爽快，锻炼健身的效果也会打折扣。”

　　而且如今，只要在红绿灯下稍加留意就会发现：非机动车道上的主角已经不是自行车，而是助动车了。统计显示，上海骑自行车与助动车出行者的比例为1比2.4。夹在数量多、又颇为“强悍”的助动车潮里骑自行车，时时提心吊胆，不少人被吓退。

　　“合二为一”难，可以变通

　　能够将骑车出行与健身“合二为一”，自然最好;但面对现实，还得寻求变通方案。

　　为自行车健身者开辟出一些畅通的道路，给他们创造安全、舒心的“坦途”，上海已开始行动。

　　上海市体育局副局长李伟听透露，全市将新建13纵、12横，共25条非机动车道，以及若干个慢行岛、慢行长廊。上海市民自行车骑行健身地图正在编制之中，将为骑行者“指路导航”。

　　外地的经验值得借鉴。据参加本次论坛的广东省体育科学研究所副所长朱红伟介绍，珠三角地区依托河滨、溪谷、山脊，以及废弃铁路、沟渠形成的自然走廊，建了6条总长2372公里的“绿道”，为自行车爱好者休闲、健身铺就了“坦途”。

　　骑车真能健身。76岁的老体协骑游队员薛义斌曾经身患胰腺癌，病愈后他十多年坚持郊游骑行，癌症没有复发;家住浦东的吴金妹骑车七八年，丢掉了多年相随的药瓶药罐……这样的例子不胜枚举。

　　当你遗憾地告别作为交通工具的自行车，请不要把它束之高阁，当做健身器材吧，带上上海骑行健身地图，重新上路。